Werkingsprincipe van kettingkoppeling.

1. Structurele samenstelling en meshingmechanisme
‌Dubbel tandwiel en gemeenschappelijke ketting‌
De kettingkoppeling bestaat uit twee tandwielen met hetzelfde aantal tanden en een gemeenschappelijke rollenketting. De twee tandwielen zijn respectievelijk op de aandrijfas en de aangedreven as bevestigd en de krachtoverbrenging wordt gerealiseerd door het in elkaar grijpen van de ketting.
‌Ingrijpingsprincipe van de tanden van de rollenketting‌
De rol van de ketting is ingebed in de tandgroef van het tandwiel en het koppel wordt overgedragen via rolcontact om wrijvingsverlies te verminderen.
De binnenste en buitenste schakels van de ketting zijn afwisselend in elkaar grijpend: wanneer de binnenste schakelhuls in contact komt met de tandwieltanden, is er sprake van een stijve overbrenging; wanneer de rol en de tandgroef in elkaar grijpen, is een lichte radiale compensatie toegestaan.

2. Transmissiekarakteristieken en voordelen
‌Efficiënte krachtoverbrenging‌

‌Geen elastisch glijden‌: de in elkaar grijpende transmissie vermijdt het probleem van het slippen van de riem, de overbrengingsverhouding is nauwkeurig en de efficiëntie kan meer dan 98% bereiken.
‌Hoog draagvermogen‌: De metalen ketting kan een groot koppel overbrengen (zoals een GL-type koppeling kan tienduizenden Newtonmeters bereiken).
‌Verplaatsingscompensatievermogen‌

‌Radiale offsetcompensatie‌: Het flexibele ontwerp van de ketting maakt een radiale afwijking van ≤1,3% van de wielbasis tussen de twee assen mogelijk.
‌Hoekcompensatie‌: De maximale hoekafwijking is gewoonlijk ≤1° (de hoek moet worden gecontroleerd om tandoverslaan te voorkomen).
‌